写于 2017-07-21 03:33:02| 必赢国际注册送79| 必赢国际437在线游戏

2月4日星期日凌晨2点35分左右,从纽约前往迈阿密的Amtrak 91号客运列车南行被一个挂锁的轨道开关误导到一条停放的CSX货运列车的平行轨道上,导致两列火车相撞并查杀美国铁路公司的工程师和售票员和116名乘客受伤仍有许多细节需要学习,但可能发生的事情的形象开始出现当火车与CSX货运列车发生碰撞时,两名Amtrak员工遇害我们所知道的Amtrak列车是91号列车在纽约和迈阿密之间运行的银星航线上火车改变了华盛顿特区的机车,准备从架空电力转换为柴油发电并继续向南驶离华盛顿联合车站后,Amtrak列车在“主机”铁路领域运行也就是说,Amtrak并不拥有华盛顿特区南部的赛道,而是支付使用其他铁路所拥有的赛道,在华盛顿特区和佛罗里达州西棕榈滩之间

Trak主要在CSX拥有的轨道上运行,CSX是美国主要铁路公司之一Amtrak / CSX事故发生在南卡罗来纳州凯西市,并且位于哥伦比亚南部的CSX哥伦比亚分区内

在CSX网络的这个位置有一个主要的穿过该区域的轨道和几条“侧线”,这些短线是一条或两条一英里长的平行轨道,列车可以停在该轨道上

在下图所示的这个特定位置,有一组三个平行的南北合并到主轨道的轨道它们用于在乘火车运输之前或之后装载和卸载汽车根据国家运输安全委员会主席Robert Sumwalt的说法,CSX火车(以黑色显示)停在最北的轨道上最初使用三条平行轨道中的一条(以棕色显示)卸下四辆轨道车辆

列车向前移动到黄色主线轨道上,然后支撑到黑色壁板轨道列车通过开关进入和离开这些短的“侧板”轨道,这些开关控制列车运行的方向开关在所有铁路网络中都是通用的,可用于将一列火车绕过另一列火车,改变火车行驶的轨道,或允许火车进入侧线轨道在手动开关移动期间 - 当手动控制开关的位置而不是自动火车路线系统时 - 有时需要工作人员将开关固定在特定位置,以确保它不会当火车经过顶部时移动在周日从主轨道将Amtrak列车送到被占用的侧板上的开关被“排列并锁定”在发散位置,导致碰撞为了使CSX autorack列车被支撑成黑色在南部设施卸载车辆后,转向侧板将被锁定 - 带有物理挂锁 - 处于分叉位置此协议是st不受电子系统集中控制的交换机NTSB的Sumwalt在周日下午的新闻发布会上证实,在CSX列车支持后,侧板北侧的开关仍然锁定在发散位置;火车运动后它没有被删除Amtrak首席执行官理查德安德森发送的一份备忘录和路透社获得的备忘录称,Amtrak列车91“被CSX调度清除”,即使侧板开关对齐错误,这导致美国铁路公司的列车“转”到侧板上并与已经在那里的CSX列车发生碰撞我们需要确认和查明事件中最令人好奇的报道之一来自杰克逊维尔商业期刊,据报道CSX信号维护人员一直在碰撞区工作在信号工作期间,JBJ说,信号系统可能已关闭,如果没有使用信号系统,CSX调度员和Amtrak列车可能工程师没有得到通知,侧板开关处于错误的位置没有这个通知,Amtrak列车在离开哥伦比亚Amtrak站并加速后将向南行驶最高速度为每小时59英里Sumwalt在周日的简报中说,NTSB知道有媒体报道称信号系统在发生碰撞时被禁用,但无法确认 该系统的状态对于NTSB调查非常重要:CSX和所有主要铁路公司都有程序,如果信号系统被禁用,列车和调度员必须遵循以确保列车安全分离的程序如果没有遵循这些程序,那么人为错误可能是撞车的原因我们还需要知道为什么侧板开关仍然锁定在发散位置CSX列车停在侧板后,机组人员将负责解锁开关并将其返回直通位置了解船员当时的想法 - 他们是否认为他们已经重置了开关

他们忘记了吗

- 将有助于通知调查CSX调度员的行动也需要知道,以提供发生的事情的全貌

挂锁侧板开关的CSX工作人员很可能需要向调度员报告他们的行为,他们是锁定开关;当解锁并将开关移回直通位置时,他们会被要求做同样的事情这两个动作都应该在Amtrak列车通过该区域之前完成,但后者显然不理解为什么这些事件会发生是NTSB使命的核心租户之一虽然NTSB本身不是一个监管机构,但他们的目标是制定建议,以防止这类事件再次发生,积极列车控制能否防止事故发生

正列车控制是一种“覆盖”信号系统,它在铁路可能已经到位的信号系统之上工作如果信号系统需要列车减速,PTC将强制执行速度限制而不是依靠列车工程师如果PTC检测到附近的列车,它可以迫使列车减速以防止碰撞,即使列车工程师不这样做也就像汽车在没有驾驶员输入的情况下自动制动红灯那样是一个NTSB的多年来“最想要的”安全控制系统,该机构已推荐实施类似PTC的系统超过45年2008年,国会通过了所有铁路的授权,在2015年的最后期限之前实施PTC但是,该截止日期在2015年10月延长至今年年底,铁路公司仍然可以申请豁免延迟实施该系统,直到2020年PTC很可能已经阻止了Amtrak / CSX col但是,如果底层信号系统实际上暂时禁用了轨道工程,那么即使是PTC也不会阻止碰撞的可能性仍然存在于桌面上NTSB及其彻底的调查小组将决定发生的一切,为什么会发生,以及如何防止它在未来再次发生