写于 2017-06-05 05:33:07| 必赢国际注册送79| 经济

丰田最近的“Aerocar”专利将飞行汽车的主题推向了聚光灯日本汽车制造商所谓的可堆叠机翼似乎解决了飞行汽车设计的主要挑战之一而不是从车辆两侧伸出的机翼,对于传统道路来说太宽了,丰田设想在车辆顶部设置多个机翼,以提供必要的空气动力升力

这项世界顶级汽车制造商提交的专利为充满高飞的通勤者的天空提供了相当大的合法性

在您开始参考好莱坞成名的飞行出租车和警察旋转器之前,请记住,即使现有的原型机被少数初创公司购买看起来更像是爱好者的飞机,对于能够负担30万美元玩具的人来说,我们离这些日子不远了大规模生产飞行的丰田Camrys丰田为“飞行器”申请了专利“叠翼”去年丰田一位官员表示该公司是探索如何让汽车在道路上方盘旋以减少摩擦照片:美国专利商标局“这是非常低效的”,德国公司Carplane的项目经理约翰·布朗(John Brown)告诉华盛顿邮报关于丰田的可堆叠机翼设计“它实际上可能效率太低你必须把它放在风洞中才能看到它的效率”丰田已经指出它不适用于成熟的飞行汽车,而是类似的东西去年夏天在旧金山举行的一项技术活动上,丰田公司官员Hiroyoshi Yoshiki表示,他的公司正在探索如何让汽车“稍微离开”以减少摩擦

没有已知的丰田设计原型和许多专利,可堆叠的机翼设计可能永远不会建立从Terrafugia飞行汽车的工作原型折叠机翼解决了道路准备飞机的一个问题照片:Terrafugia合并电机的想法自19世纪科幻作家朱尔斯·凡尔纳(Jules Verne)以来,带有飞机的汽车一直存在,他的陆地 - 海上航行器“恐怖”(Terror)是他的短篇小说“世界大师”的主题,于1904年出版

该技术的存在是为了制造可以驾驶和飞行的车辆,更大的挑战依然存在

首先,与自动驾驶车辆不同,飞行汽车需要对基础设施进行相当大的改变

如飞机,飞行汽车因为设计它们需要充足的跑道空间来进行“这样的系统只有在基础设施 - 空中交通管制,着陆空间等 - 被搁置后才能成功,”去年年底南安普顿大学交通研究小组的约翰普雷斯顿和本·沃特森写道:飞行汽车在技术上可以从机场到机场运行,重点是什么

除非有足够数量的土地或道路用于起飞,否则我们将无法获得任何好处“其他问题包括更多实际问题,例如车辆安全标准飞机本质上设计为轻型,而车辆需要相当大的结构完整性满足基本的碰撞安全标准如何制造满足这两个要求的飞机将是一项设计挑战Aeromobil的飞行汽车概念具有收缩黄蜂般的翅膀照片:Aeromobil鞠躬来自美国联邦航空公司Terrafugia等飞行汽车初创公司的压力2012年的行政管理创建了一个新的分类,以容纳车辆,称为轻型运动“美国联邦航空局与Terrafugia国家公路运输安全管理局协调,以确定道路运营和空中作业要求之间的明确责任,”美国联邦航空局说在2012年纽约时报的一份声明中,轻型运动分类等低开发商建造的道路准备好的飞机,但不需要更典型的汽车更严格的安全要求例如,道路就绪的轻型运动飞机可以使用摩托车车轮和轮胎,而聚碳酸酯塑料窗户代替汽车在鸟击中可以粉碎的玻璃飞行员只需20个小时的指令即可获得驾驶车辆的许可证,大约是美国私人飞行员执照所需要的三分之一但我们从少数创业公司看到的任何东西都不能表明质量飞行汽车的拥抱一方面,价格令人望而却步Terrafugia说它的飞行汽车起价为30万美元 来自竞争对手AeroMobil,Moller International和PAL-V的飞行汽车的成本大致相同所以即使基础设施存在以适应飞行汽车技术的大规模拥抱,成本也将使其无法充满天空

作者:伏倥