写于 2017-05-23 02:06:12| 必赢国际注册送79| 热门

随着大众汽车排放丑闻的影响,该汽车制造商表示将使其车辆达到美国的排放标准

该公司还透露,它将修复超过77,000辆大众汽车和斯柯达汽车在澳大利亚销售,加上一些奥迪汽车将增加已经影响全球的1,100万辆汽车但为什么这家德国汽车制造商试图首先欺骗排放测试呢

与汽油发动机相比,柴油发动机作为一个整体具有非常高的热效率,因此具有燃料效率但是它们具有产生大量超细颗粒的缺点,被国际癌症研究机构归类为第1组致癌物质它们也产生氮氧化物 - 包括一氧化氮和二氧化氮NO2,它们都是高反应性的大气污染物,对人体有剧毒

由于这些原因,车辆发动机排放的氮氧化物(以及其他气体)受立法严格监管现代发动机的大多数操作都受到控制通过相当复杂的软件发动机由发动机管理系统管理,发动机管理系统是一个专门的计算机,通过制动踏板和油门踏板接收驾驶员的输入

它还接收来自发动机上的许多传感器和车辆中其他重要点的数据

做出关于发动机运转的决定,包括燃油量注入特德,喷射时间和排放后处理系统的运行由于发动机可用于许多不同的应用 - 从汽车到船舶,船只或发电机 - 这些不同应用的排放标准可能会有很大差异因此发动机管理系统可以改变在满足这些不同应用的广泛要求下发动机的运行这些不同的设置在汽车世界中通常被称为“地图”柴油燃料中的氮实际上可忽略不计所有的NOx都是通过空气中的氮气反应产生的燃烧过程中达到的高温和氧气问题是低NOx燃烧条件与燃烧条件不一致,以产生最大功率和最大燃油效率现代柴油机使用废气再循环(EGR)来对抗NOx生成和催化剂(化学)减少已经产生的NOx使用选择性催化剂减速(SCR)已经变得越来越普遍SCR基本上将氨水注入废气中以将NO还原为N2和O2市场上的许多低排放柴油车辆已经发现必须安装SCR以满足最严格的排放目标(不是但是在澳大利亚已经有了公众的看法(有一些基础)EGR对于发动机来说是不健康的,因此有许多售后市场“套件”可供出售以移除或阻止EGR系统同样SCR增加额外的成本,如柴油必须购买废气流体(Adblue)计算机还控制现代发动机中的EGR和SCR,包括回收的废气量或注入氨气的发动机制造商通常非常保护他们的发动机管理软件,因为他们不希望他们的竞争对手了解他们的发动机管理或排放控制策略当监管机构测试车辆的排放时,他们并不直接了解软件操作在发动机管理系统中运行它们只能在各种负载和发动机转速下运行发动机,然后在这些条件下测量排放量如果软件检测到发动机在车辆中进行排放测试,则几乎没有停止软件切换到符合排放标准的不同“地图”但是为什么汽车制造商会这样做下图给出了问题的最佳答案:功率和性能我们可以看到更高的空气燃料比减少了NOx的产生,但这也导致了发电量可能降低燃油效率大众汽车已宣布召回超过1,100万辆汽车,但受影响的车主很可能会注意到修复后的功率降低这可能导致许多车主寻求第三方选择来恢复发动机功率损失售后市场调整公司已经存在,他们可以通过改变,添加或重写“地图”集来修改发动机管理系统吊环 其他公司提供的电子设备会在传感器设置到达计算机之前改变它们,以欺骗制造商的发动机管理系统许多这样的设备减少EGR和SCR或完全关闭它,以及降低空气燃料比注意这相当于修改或删除污染控制设备,对个人进行严厉处罚,甚至对澳大利亚公司进行更严厉的处罚

此类系统的零售商通常通过品牌化产品来解决这一合法性问题,仅限于赛车或越野使用

澳大利亚的问题,实际上是世界上,安全或适合检查的排放测试通常是在闲置(如果有的话)对使用中的车辆进行的车辆道路检查不能(轻易)确定是否进行了软件改动以使污染控制无法操作由于检查员不能访问软件,他们只能检查制造商污染控制devi ces似乎存在且似乎处于工作状态大众召回不会改变排放测试不能代表正常驾驶条件的事实,并且发动机管理计算机的售后改装很普遍只有一辆经过改装的车辆可以排放足够的NOx一千个未经修改的车辆如果没有源代码,我们不知道正常驾驶的“地图”与受影响车辆排放测试的“地图”之间有什么区别一个解决方案是允许开放访问源代码如果美国测试机构在大众汽车案件中有权访问该代码,那么任何“失败设备”都可能是显而易见的

作者:袁眯诱